XASSOS URBAN CUP 2026 — 17ª edição
Regulamento
1 - INTRODUÇÃO
O CCD Fontes vai organizar, no dia 19 de julho de 2026, a 17ª Edição das 3 horas de Resistência, denominada “Xassos Urban Cup”.
Sem qualquer carácter oficial esta manifestação destina-se em exclusividade às pessoas que queiram participar, e tem como objetivo fazer reviver antigas Glórias da Indústria Motociclista Portuguesa e não só, num segmento motorizadas de apenas 50cc.
Trata-se fundamentalmente de corridas de cavalheiros, com primazia dada à confraternização e em muitos casos ao “batismo de pista” em detrimento da classificação final. Nesse sentido, a conduta dos participantes deve ser condizente com o espirito desportivo da competição. Deve ser encarada com responsabilidade e “fair-play”.
Não serão aceites alegações de desconhecimento do presente regulamento, uma vez que todas as informações serão divulgadas e estarão sempre disponíveis no site "www.xuc.pt", bem como enviadas, quando solicitadas com antecedência, por correio eletrónico da organização; c.c.d.fontes@gmail.com e estarão ainda disponíveis no local da inscrição, para consulta.
1.1 – Duração da prova
A prova terá a duração de três (3) horas corridas, sendo a contagem oficial efetuada pela entidade de cronometragem. Em caso de Bandeira Vermelha, o tempo da prova continuará a contar. Em situações excecionais (condições meteorológicas adversas, acidentes graves, questões de segurança ou outros motivos relevantes), a organização poderá, se assim o entender, dar por terminada a prova antes do tempo previsto, mantendo-se a classificação correspondente à última passagem pela linha de meta.
2 - SECRETARIADO
O Secretariado do evento funcionará:
Até ao dia do evento: Exclusivamente por correio eletrónico;
Inscrições on-line até 5 dias antes: https://xuc.pt/inscricoesxuc
No dia do evento: No pavilhão Multiusos de Fontes – Junto ao local da partida;
Após o evento: Exclusivamente por correio eletrónico: c.c.d.fontes@gmail.com
3 - CIRCUITO
O evento é realizado nas ruas da Vila de Fontes num perímetro fechado de aproximadamente 2 Km de extensão, onde todas as condições de segurança estão asseguradas tanto para os participantes como para o púbico em geral. As características do traçado serão idênticas às edições anteriores, sendo a pista constituída 70% em asfalto e 30% em calçada. A corrida desenrolar-se-á no sentido oposto dos ponteiros de relógio, conforme a imagem abaixo:
4 - SEGURANÇA DO CIRCUITO
O circuito é supervisionado por comissários de pista que estarão em locais estratégicos ao longo do traçado, havendo proteções por barreiras de vedação, pneus, fardos de palha e várias sinaléticas de aviso, garantido assim a integridade física quer dos participantes bem como do público presente.
5 - JURISDIÇÃO
O evento lúdico será levado a efeito de acordo unicamente com este regulamento. Todos os casos omissos e de interpretação serão da responsabilidade do Presidente do Júri.
6 - RESPONSÁVEIS DO EVENTO
Presidente do Júri: Tiago Sequeira
Diretor do Evento: Eurico Coutinho
Diretor Segurança: Pedro Canário
Chefe dos Comissários: José Sequeira / André Taveira
Verificações Técnicas: organização
Responsável Acolhimento e Paddock: Toju Fernandes José Cardoso
Responsável pista: Rodrigo Coutinho / Daniel Carvalho
Multimédia: Tiago Magalhães / Sousas Adventure / Duarte Conceição / João Carvalho
Secretariado: Sara Coutinho / Raquel Lima / Estrela Taveira
Médico da Prova: em confirmação
A organização disponibilizará meios de socorro e de reboque aos participantes, organizadores e publico em geral, durante todo o evento.
7 - CATEGORIAS
7.1. Categoria Xassos, que cumpra com os requisitos ponto (s) 8 / 9
7.2. Categoria Pró-Xassos, que cumpra com os requisitos ponto (s) 8 / 10
7.3. Categoria Xassos Feminina, que cumpra com os requisitos ponto (s) 8 / 9 / 10 / 11
7.4. Categoria Xassos Veteranos, que cumpra com os requisitos ponto (s) 8 / 9 / 10 / 11
8 - MOTORIZADAS ADMITIDAS
8.1. Caso a motorizada não tenha correspondência às classes estabelecida, mas que tenha interesse desportivo poderá, a Organização do XUC, se assim o entender, e a título excecional, permitir participar na prova na classe que lhe for mais condizente.
8.2. Os motores devem ser refrigerados por água ou ar.
8.3. É recomendado que a motorizada possua um corte do circuito de ignição a funcionar, (vulgo corte corrente).
8.4. Para segurança do próprio piloto, é útil usarem a proteção de corrente. Esta proteção deve impedir que a zona entre o braço oscilante, a parte inferior da corrente e a cremalheira esteja acessível à eventual introdução dos membros tanto inferiores como superiores. (proteção de corrente não é o mesmo que guarda corrente!).
8.5. É recomendado as manetes tenham as extremidades arredondadas, bem como qualquer outra aresta potencialmente cortante.
8.6. Não são permitidas alterações na cilindrada; máximo de 50,00 centímetros cúbicos com arredondamento à centésima e não pode ser alterado o diâmetro e curso do motor de origem.
8.7. Tenham sido aprovadas nas Verificações Técnicas
8.8. Os números de competição da moto devem ser expostos de forma clara e visível. Terão que possuir, uma placa frontal para afixação do número com as dimensões necessárias para esta fixação. Recomenda-se dimensão mínima de 15cm (largura) por 14,5cm (altura). Caso contrário a organização não se responsabiliza se as voltas não serem devidamente contabilizadas.
8.9. Os números serão escolhidos pelos pilotos no momento da inscrição, de acordo com a lista de números disponíveis, que terá início no número 1 a 50 para a categoria Xassos, (verde) 51 a 100 para a categoria Pró-Xassos, (vermelho) e 101 a 111 para a categoria Xassos Feminina, (cor de rosa) e 121 a 130 para a categoria Xassos Veteranos, (azul).
a) O número 1 está reservado para a equipa vencedora na classe Xassos do ano anterior
b) O número 51 está reservado para a equipa vencedora na classe Pró-Xassos do ano anterior
c) O número 101 está reservado para a equipa vencedora na classe Feminina Xassos do ano anterior
d) O número 121 está reservado para a equipa vencedora na classe Veteranos Xassos do ano anterior.
8.10. Terão de ser obrigatoriamente retirados (ou protegidos, no caso da alínea a)) os seguintes equipamentos:
a) Os faróis traseiros e dianteiros e os piscas devem ser retirados ou tapados com material de proteção que evite, em caso de choque, que estes partam e soltem vidros para o circuito.
b) Espelhos retrovisores.
c) Buzina
d) Caixa de ferramentas
e) Ganchos para capacetes e/ou bagagem.
f) Suporte da chapa da matrícula
g) Pedais e pegas para o passageiro
h) Barras de proteção e descansos laterais e central (os suportes fixos no quadro devem permanecer).
8.11. Não é permitido trocar de veículo nem de motor durante a corrida.
9 - CATEGORIA XASSOS
9.1. Baseiam se em motorizadas de produção comercial até 31 de dezembro de 1994 com travões de tambor e travão de disco, (este original) e em termos de motor com admissão ao cilindro disponíveis no mercado através das redes de distribuição do fabricante.
9.1.1. ATENÇÃO: não podem ser versões comerciais, derivadas de modelos de competição. Isto é, a motorizada se for bastante diferente a nível de carburador e motor em comparação ao modelo comercial, terá que participar na categoria Pro Xasso.
9.2. Todas as motorizadas terão de ser originais (como vêm de fábrica) na motorização, suspensão, travões, eletrónica, carburador, coletor de escape e no silenciador (escape).
9.3. A nível de aspeto geral; guiador, guarda-lamas da frente e de trás e inclusive na pintura se não for original não há problema desde que não interfira nas prestações da mesma.
9.4. Só é permitido o uso de pneus homologados para uso em estrada.
10 - CATEGORIA PRÓ-XASSOS
10.1. Baseiam se em motorizadas de produção até 31 de dezembro de 2010 e disponíveis no mercado através das redes de distribuição do fabricante.
10.2. Não são permitidas na classe Pró-Xassos, motorizadas que se baseiam em protótipos de competição / motos de motocross, de modo a garantir uma competição justa e para que o conceito original que foi criado - corrida Xassos - se mantenha. Nesse sentido, não são permitidos motores de admissão ao cárter e motores de válvulas rotativas.
10.3. As motorizadas apenas terão que apresentar uma cilindrada não superior a 50cc (máximo de cinquenta centímetros cúbicos com arredondamento à centésima).
10.4. As motorizadas podem ser todas modificadas a nível de motorização, ciclística e travagem, (mas tomem atenção aos pontos; 10.2. / 10.3).
10.5. Podem estar equipadas com qualquer tipo de pneus, quer os homologados para estrada, quer slicks de competição.
11 - CATEGORIA XASSOS FEMININA
11.1. Baseiam se em motorizadas de produção até 31 de dezembro de 2010 e disponíveis no mercado através das redes de distribuição do fabricante.
11.2. Equipa (s) constituída (s) apenas com sexo feminino. Com idades inferiores a 18 anos é obrigatória autorização parental e que deverão estar acompanhados do encarregado de educação, ou munidos de documento por este assinado, reconhecido notarialmente com poderes para o ato.
12 – CATEGORIA XASSOS VETERANOS
12.1. Baseiam se em motorizadas de produção até 31 de dezembro de 2010 e disponíveis no mercado através das redes de distribuição do fabricante.
12.2. Equipa (s) constituídas apenas por piloto (s) com mais de 50 anos.
12.3. Não é permito a equipa ser constituída com pilotos com idades inferiores a 50 anos, se isso acontecer a equipa é excluída apenas da categoria Xassos Veteranos.
13 - FORMATO DO EVENTO
13.1. As equipas serão constituídas por um ou mais pilotos por cada motorizada – máximo 3 pilotos.
13.2. O Diretor do Evento é soberano e tem pleno direito a dar “Stop&Go” de 5 voltas de penalização como AVISO a qualquer dos pilotos que apresentem uma condução Demasiado Agressiva, e que ponha em causa a sua Integridade Física e a sua segurança, bem como a dos outros participantes.
13.3. Qualquer ato de indisciplina ou falta de respeito pelas decisões do diretor e/ou comissários, ou atos antidesportivos, serão de imediato sancionados com a exclusão do piloto e da equipa do evento.
13.4. A partida será tipo “Le Mans”, ordenada pelos melhores tempos cronometrados nos treinos livres, com o piloto fora da motorizada de um lado da pista e a motorizada do outro, tendo que correr para ela ao sinal do Diretor.
13.5. Sempre que entrar em pista, o piloto é obrigado a parar junto do Comissário colocado na saída da Zona de Assistência para verificação do equipamento. O não cumprimento deste ponto será punido com um “Stop&Go” de 1 volta.
13.6. A circulação na zona das boxes deve ser efetuada com a máxima precaução e segurança e a uma velocidade máxima instantânea não superior a 5 km/h. Existe sempre um comissário a verificar o funcionamento das regras, e o não cumprimento das mesmas, a equipa será punida com uma volta de penalização.
13.7. Não são permitidas assistências ou troca de piloto em pista ou junto às entradas e saídas da Zona de Assistência.
13.8. Não é permitido, sob motivo algum, circular em sentido contrário, seja com o veículo em funcionamento, seja a empurrão. No caso de avaria o piloto deverá sair de pista o mais rápido possível, e caso tenha que se dirigir à zona de assistência, deve fazê-lo tendo o cuidado de se manter fora das trajetórias normais. Caso tenha que atravessar a pista deve esperar que a mesma se encontre livre. Para aceder à zona de assistência, terá obrigatoriamente que utilizar a entrada da referida zona.
13.9. Não é permitida a presença na zona das boxes de pessoas estranhas às equipas durante das sessões de treinos na corrida. Os concorrentes são os únicos responsáveis pelo controlo do espaço e passagem pelas suas boxes.
13.10. Só é permitida colocação de uma (1) viatura de apoio mecânico na zona das boxes, estacionada de forma a não perturbar a circulação nas boxes. Caso aconteça um acidente, devido a entrada e saída das motas na zona das boxes a organização é alheia pela não observância desta regra.
13.11. Sempre que um piloto atalhe caminho propositadamente e daí retire algum benefício, serão retiradas 20 voltas à equipa. Caso seja reincidente esta será excluída.
13.12. Após a amostragem da bandeira de xadrez e a consequente volta de desaceleração, todas as motas deverão parar na zona da meta, e esperar por indicação do oficial de pista para verificação dos primeiros quatro classificados de cada classe. Estas serão obrigatoriamente colocadas em Parque Fechado, ficando ao dispor da organização para verificação das características das mesmas (serão 3 + 1, de reserva, para o caso de desqualificação de alguma das 3 primeiras classificadas)
13.13. No final da corrida são efetuadas verificações técnicas às motas classificadas dos 3 (três) primeiros lugares da classe Xassos e Pró Xassos. Para segurança de todos, esta verificação será efetuada em área fechada e de acesso reservado a dois elementos por equipa: Chefe de equipa e mecânico ou piloto, restantes presentes serão da equipa do staff organizativo. Quanto as categorias Xassos Feminina e Xassos Veteranos, só será efetuado as respetivas verificações técnicas se a Organização do XUC assim o entender.
13.13.1. Serão efetuadas as seguintes verificações:
· Diâmetros do pistão e respetivo curso;
· Sistemas de admissão e de escape;
· Sistemas de ignição (eletrónico);
13.14. Qualquer equipa que se recuse a apresentar o veículo para verificação ou que seja detetada alguma situação irregular, será excluída. Os pilotos da equipa em causa serão sujeitos a sanção a definir pelo Júri do Evento.
14 - EQUIPAMENTO OBRIGATÓRIO
Durante os treinos e corridas os pilotos deverão obrigatoriamente utilizar o seguinte equipamento:
14.1. Capacete
a) Capacete Integral com Viseira;
b) Capacete TT com uso obrigatório de óculos;
c) Capacete Modular (neste caso sempre que se encontre em pista este terá que estar obrigatoriamente fechado);
d) Não é permitido o uso do capacete aberto tipo JET
14.2. Fato
a) Fato de couro ou têxtil resistente à abrasão (tipo Cordura) completa ou duas peças com proteções obrigatórias das costas, cotovelos, ombros e joelhos;
b) É permitido o uso de equipamento de Todo-o-Terreno desde que utilizem proteções completas de dorsal e de joelhos;
c) Não é permitido o uso de calções e manga curta.
14.3. Botas
a) Botas de motociclismo com cano alto;
b) É permitido o uso de Botas de Todo o Terreno;
c) Todo tipo de bota em pele reforçada;
d) Não é permitido o uso de chinelos, sapatilhas ou sapatos
14.4. Luvas:
a) Obrigatório o uso de luvas;
b) Aconselhamos Luvas em material resistente, tipo cabedal, com proteções;
c) a) É permitido o uso de luvas de Todo-o-Terreno, permitindo-se outro tipo de luva desde que apresente as mínimas condições de proteção;
d) Não é permitido o uso de luvas cortadas nas pontas dos dedos tipo bicicletas.
15 - CRONOMETRAGEM
15.1. Os treinos serão cronometrados para o alinhamento da grelha da partida.
15.2. Durante a corrida a cronometragem será efetuada por um sistema automático.
15.3. Será colocado em cada motorizada, num local seguro, um transponder. A remoção propositada do transponder pelo participante, a deslocação para outro local da motorizada, a não entrega do mesmo no fim da prova ou a entrega em más condições terá um custo de 400,00€ + IVA para a equipa.
16 - INSCRIÇÕES
16.1. Valor da inscrição:
a) Até 15 de Julho - 30 euros por piloto;
b) Depois do dia 15 de julho - 40 euros por piloto;
16.2. A inscrição da equipa só será aceite se corretamente preenchida e acompanhada, no dia da prova, pelos devidos Bilhetes de Identidade (ou Cartão de Cidadão) de cada piloto. No ato da inscrição, é obrigatória a assinatura da declaração de responsabilidade e da obrigatoriedade de entrega do transponder (cuja não existência corresponderá ao pagamento de 400€ + IVA). Os pilotos com menos de 18 anos deverão estar acompanhados do encarregado de educação, ou munidos de documento por este assinado, reconhecido notarialmente com poderes para o ato.
16.3. Os transponders deverão ser levantados mediante a entrega dos Bilhetes de Identidade nas verificações documentais, e entregues imediatamente ao final da prova, junto da viatura da cronometragem. Os documentos serão aí devolvidos, antes da entrega dos prémios.
16.4. As inscrições podem (aconselha-se que sejam) ser previamente efetuadas e enviadas via site xuc.pt https://xuc.pt/inscricoesxuc e/ou através de correio eletrónico (a organização disponibilizará todos os impressos oficiais através do site oficial ou se solicitado, via email) ou, no dia, entregue junto ao Secretariado no local, que funcionará no interior do Pavilhão Multiusos de Fontes entre as 8.30h e as 12h no dia da prova.
16.5. Pode-se efetuar previamente o pagamento da inscrição, através de transferência bancária para a conta: NIB: PT50 0045 2151 40247211395 43 (Centro Cultural Desportivo Fontes) mencionando no descritivo o nome e o número de inscrição (referência), procedendo ao envio do respetivo comprovativo para: c.c.d.fontes@gmail.com, tendo este procedimento que ocorrer impreterivelmente até ao dia 16 de julho, sob pena de não ser aceite por falta de comprovativo do mesmo.
16.6. Às equipas inscritas que faltem, não lhes será devolvido o valor da inscrição.
16.7. Qualquer equipa inscrita que não passe nas verificações técnicas ou de equipamento, será impedida de participar e não lhe será devolvido o valor da inscrição.
16.8. A organização reserva o direito de recusar a inscrição de uma equipa ou piloto.
17 - VERIFICAÇÕES TÉCNICAS, DOCUMENTAIS E FINAIS
17.1. Verificações Documentais: Secretariado do evento – Pavilhão Multiusos de Fontes;
17.2. Verificações Técnicas: Junto ao secretariado - Pavilhão Multiusos de Fontes
17.3. Verificações Finais: Junto ao secretariado, local específico para o efeito (zona fechada e de acesso reservado – ver ponto 13.13 deste regulamento) sendo os resultados afixados após as mesmas
17.4. Nenhum piloto pode entrar em pista sem que tenha passado nas verificações documentais e técnicas.
18 - TREINOS
18.1. Haverá uma sessão de treinos livres e cronometrados com a duração de 30 minutos.
18.2. O período previsto para decorrerem os treinos é entre as 12:00h e as 12:30h.
18.3. Durante a sessão de treinos a mesma será livre para os pilotos testarem o Xasso no circuito e cronometrada para o alinhamento na grelha da partida.
18.4. As voltas efetuadas durante os treinos cronometrados serão para determinar a posição da respetiva equipa na grelha de partida.
18.5. Os treinos realizar-se-ão em conformidade com o Diretor do Evento, à hora e locais definidos na Ficha de Inscrição.
18.6. Excetuando os períodos reservados aos treinos oficiais do evento, é estritamente proibido circular no circuito.
19 - BRIEFING
19.1. Considerado de grande importância na definição e esclarecimento dos pilotos quanto às regras a cumprir, estabelece-se como obrigatória a presença de todos os pilotos que integrem a lista de participantes, numa reunião/briefing com o Diretor e o Presidente do Júri minutos antes para o início das 3 Horas de Resistência, na reta da meta ( em princípio, pelas 14 horas – verificar/confirmar programa oficial).
19.2. Imediatamente a seguir ao briefing, far-se-á a tradicional “volta de apresentação sem capacete”, uma saudação a todos os locais e publico em geral, efetuado em grupo, habitualmente aberta a todos os motociclistas e aficionados que pretendam também participar nesta volta, em velocidade reduzida, gerida pelo safety da organização.
20 - EVENTO
20.1. O evento realizar-se-á em conformidade com o presente Regulamento.
20.2. Para o bom cumprimento do programa, os pilotos, sempre que possível, deverão estar à disposição do Diretor do Evento.
21 - SEGURO DO EVENTO
Sendo um evento de carácter particular e de divertimento não existe qualquer seguro agregado ao mesmo ou aos pilotos, excepto a responsabilidade civil do C.C.D Fontes, salvaguardada por apólice de seguro contratada para o efeito.
22 - PRÉMIOS
Por cada categoria a organização obriga-se a oferecer Troféus as três primeiras equipas.
22.1. O (s) piloto (s) classificado (s) nos (s) três primeiros lugares da corrida terão, logo após as verificações técnicas, que colocar a motorizada à frente do pódio, e subirem ao mesmo assim que forem chamados pela devida ordem da classificação final a fim de receber (em) os respetivos troféus a que têm direito. Se não o fizerem perdem o direito aos mesmos.
22.2. Os troféus serão: monetárias (apenas para Xassos e Pró-Xassos) + uma placa em vinil com o logo oficial dos “Xassos” da consagração da respetiva classe. Aos vencedores (1ºs classificados de todas as categorias) será oferecida a participação na próxima edição.
22.3. Distribuição de Prémios:
Categoria Xassos:
1º - 100,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe + oferta da inscrição na edição do ano seguinte;
2º - 70,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
3º - 50,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
Categoria Pró-Xassos:
1º - 70,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe + oferta da inscrição na edição do ano seguinte;
2º - 50,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
3º - 25,00€ + Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
Categoria Xassos Feminina
1º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe + oferta da inscrição na edição do ano seguinte;
2º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
3º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
Categoria Xassos Veterano
1º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe + oferta da inscrição na edição do ano seguinte;
2º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
3º - Placa em Vinil comemorativa da vitória na respetiva classe;
22.4. As equipas que apresentarem a motorizada mais velha e a equipa que se representará de mais longe também são galardoadas com os seguintes troféus:
a) Troféu – Xasso + Xasso
b) Troféu – Xasso + Longínquo
22.5. A organização reserva-se no direito de atribuir outros troféus que considere oportunos.
23 - RENÚNCIA A TODO O RECURSO CONTRA AS AUTORIDADES DESPORTIVAS OU OUTRAS
Os pilotos, pelo facto de participarem, renunciam a todos os direitos de recurso contra a entidade organizadora, seus representantes ou restantes pessoas envolvidas no evento lúdico. Seja por arbítrio, seja perante tribunais ou de qualquer outra maneira que não esteja prevista no presente Regulamento, por todos os prejuízos aos quais possam estar expostos em consequência de todos os atos ou omissões por parte da entidade organizadora, dos seus oficiais, representantes ou restantes pessoas envolvidas nesta manifestação, em virtude da aplicação deste regulamento, ou de todas as regras ou aditamentos que possam ser estabelecidas no seu seguimento, sejam elas de carácter complementar ou substitutivo, por todas as causas que daí possam resultar.
24 – ACIDENTES E ABANDONO
Qualquer piloto envolvido num acidente deverá apresentar-se à organização ou equipa médica antes de regressar à pista, caso solicitado.
25 – CONDIÇÕES METEREOLÓGICAS
A organização reserva-se o direito de alterar horários, encurtar, suspender ou cancelar o evento por motivos de segurança relacionados com condições metrológicas adversas.
26 – UTILIZAÇÃO DE CÃMARAS (GoPro)
A utilização de camaras de vídeo embarcadas é permitida desde que devidamente fixadas e aprovadas pela organização.
27 – ALCOOL E SUBSTÂNCIAS
A organização reserva-se o direito de impedir a participação de qualquer piloto que apresente sinais evidentes de consumo de álcool ou substâncias que comprometam a condução segura.
28 - SEGURANÇA NO RECINTO DO EVENTO
28.1. A organização declina toda e qualquer responsabilidade por danos ocorridos dentro do recinto do evento.
28.2. Não está autorizada a circulação de veículos motorizados que não os utilizados no evento, os da organização perfeitamente identificados e veículos de socorro e/ou assistência/reboque.
29 - CASOS OMISSOS
Todos os casos omissos neste regulamento, apelos ou dúvidas na sua interpretação serão julgados e resolvidos pelo Júri, em conformidade com os preceitos deste Regulamento.
Para esclarecimento de qualquer dúvida, contacte a organização da XUC através do correio eletrónico: c.c.d.fontes@gmail.com
30 - BANDEIRAS – SIGNIFICADO E ATUAÇÃO
BANDEIRA AMARELA
A bandeira amarela numa prova de motos significa perigo na pista, obrigando a redução de velocidade e proibindo ultrapassagens. É um sinal de alerta que indica a presença de um obstáculo, acidente ou qualquer outra condição que possa representar risco para os pilotos.
ATUAÇÃO OBRIGATÓRIA: Abrandar de imediato, manter uma velocidade reduzida, proibido podendo fazer ultrapassagens a outros pilotos até deixar de ver as Bandeiras Amarelas.
BANDEIRA VERMELHA
A Bandeira Vermelha indica a interrupção da prova devido a um incidente ou à existência de condições perigosas na pista.
ATUAÇÃO OBRIGATÓRIA:
Parar imediatamente no local indicado pelo fiscal de pista com a respetiva bandeira;
Não prosseguir sem autorização de um fiscal de pista e retirada da bandeira vermelha;
Após autorização, dirigir-se para a linha de meta a velocidade reduzida e sem efetuar ultrapassagens;
É permitido abastecer e trocar de piloto, caso o participante passe pelas boxes;
Na linha de meta, os participantes deverão aguardar instruções da Direção de Prova relativamente ao reinício.
RECOMEÇO DA PROVA:
O reinício apenas terá lugar quando a Direção de Prova considerar restabelecidas as condições de segurança;
A ordem de partida será definida pela classificação da última passagem registada na linha de meta;
A prova será reiniciada pela Direção de Prova, independentemente da presença de todos os participantes na linha de meta.
Regulamento aprovado pelo CCD Fontes, complementado pelo plano de segurança e socorro da prova, cortesia da Associação Humanitária dos Bombeiros Voluntários de Fontes.
Regulamento criado pela Moto Clube do Porto, gentilmente cedido, (e modificado/adaptado) à organização da XUC.
